之前的文章中我们讲过，机油在低温环境下流动性会变差，也就是变得更加粘稠。发动机经过一夜的静置，低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，发动机内部的运动阻力大大增加，据实验数据，低温环境下起动机有约50%的功率用于克服冷机的运动阻力，需要更大的功率才能驱动曲轴旋转。

其次，在冬季由于气缸内的温度较低，同时进气温度较低，发动机冷机状态下，燃油雾化效果较差，也是一个因素。同时还很容易出现淹缸现象，即过多的燃油积累在气缸内，超过着火极限浓度而无法点火。

此外，冬季低温点火困难还有另外一个因素就是蓄电池。

目前乘用车搭载的蓄电池都是充电电池，其中大多数是铅酸蓄电池，少部分采用锂电池，两者都是化学电池。

铅酸蓄电池内部结构主要是由极板、隔板、电解液等构成，电极主要由铅及其氧化物制成，其中正极涂二氧化铅，负极涂海绵状纯铅，电解液是硫酸溶液，充放电依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸化学反应来实现的。